Fogbreaker
Le mot est lyonnais et il dit exactement ce qu'il fait. Une traboule est une allée qui traboule, c'est-à-dire qui traverse: un passage qui part d'une rue, enfile une cour, franchit un immeuble et ressort dans une autre rue.
Ce qui est intéressant n'est pas le pittoresque de la chose. C'est qu'une ville équipée de traboules possède deux plans superposés, celui des rues et celui des traversées, et que le second ne figure sur aucune carte.
Les chiffres
Lyon compte environ 500 traboules, réparties sur plus de 230 rues: à peu près 200 dans le Vieux-Lyon, 160 sur les pentes de la Croix-Rousse et 130 sur la Presqu'île.
Elles n'ont pas la même origine selon le quartier. Dans le Vieux-Lyon elles datent de la Renaissance, quand la population a augmenté plus vite que la place disponible. Sur les pentes, elles sont du XIXe siècle et liées aux immeubles de canuts, conçus pour que les pièces de soie descendent en ville sans prendre la pluie.
En revanche, la plupart sont fermées. Ce sont des immeubles d'habitation ordinaires, et seules les traboules conventionnées avec la Ville sont ouvertes au public: un décompte de 2023 en recensait 39 librement accessibles, soit 11 dans le Vieux-Lyon, 14 à la Croix-Rousse et 14 sur la Presqu'île. Les estimations varient un peu selon les sources, jamais l'ordre de grandeur.
Paris a connu la même chose en plus spectaculaire, et l'a perdue. On comptait jusqu'à 150 passages couverts dans les années 1860. Il en reste une vingtaine, dont le passage des Panoramas, inauguré en 1799, qui est le plus ancien encore ouvert.
Ce qu'un passage fait à un trajet
Prends deux rues parallèles séparées par un îlot. Disons un îlot de 200 mètres de long sur 50 de profondeur, ce qui est banal dans un centre ancien.
Sans passage, pour aller d'un côté à l'autre, tu marches jusqu'au bout de l'îlot, tu le contournes et tu reviens: dans le pire des cas 100 mètres, plus 50, plus 100, soit 250 mètres pour un trajet qui en fait 50 à vol d'oiseau.
Avec un passage au milieu, c'est 50 mètres.
Le point n'est pas le temps gagné, qui est dérisoire. Le point est que le passage change l'itinéraire le plus court partout autour de lui. Une traversée ajoutée au milieu d'un îlot redistribue les trajets de tout le quartier, et les rues qui deviennent les plus rapides ne sont plus les mêmes. C'est la seule chose qui fasse bouger un trajet quotidien sans qu'on ait à le décider.
Le problème du vrai plan
Ton application de navigation connaît les rues. Elle connaît mal, ou pas du tout, les traversées privées, les cours ouvertes, les escaliers entre deux niveaux et les passages sous porche. Elle te donne donc systématiquement l'itinéraire de la ville à voitures, en version piétonne.
Le plan des traversées, lui, s'apprend à pied et ne s'apprend qu'à pied. C'est d'ailleurs pour ça que les Lyonnais qui les connaissent les connaissent par cœur: il n'y avait pas d'autre moyen de les apprendre.
Quatre façons de s'en servir
- Apprends-en deux, pas quarante. Les deux qui coupent ton trajet habituel valent tout le reste. Une traboule utilisée trois fois par semaine change ta semaine, une traboule visitée une fois change ta journée.
- Traite le passage comme un aiguillage, pas comme une destination. L'intérêt n'est pas dedans, il est dans les rues que tu prends en ressortant, et qui ne sont pas celles que tu aurais prises.
- Cherche les indices. Une porte cochère plus haute que les autres, une plaque de la Ville, un interphone avec quinze noms, un couloir éclairé en plein jour. Dans les villes sans traboules, le même réflexe marche sur les galeries marchandes, les traversées d'îlot et les passages de gare.
- Fais l'inverse à Paris. Les passages couverts y sont tous répertoriés et ouverts. Les enchaîner du Palais-Royal aux Grands Boulevards donne un trajet qui n'emprunte presque aucune des rues que tu connais.
Ce que la carte en dit
Le défaut de tout ça, c'est qu'un raccourci appris ne se voit nulle part. Tu finis par utiliser trois traversées sans jamais mesurer ce que ça a changé à l'ensemble de tes trajets.
Une carte de brouillard le montre. Le principe vient des jeux de stratégie: la carte est couverte au départ, et marcher dissipe le brouillard dans une bande autour de toi. Le fonctionnement est détaillé dans le brouillard de guerre, en vrai.
Ce que tu vois apparaître après quelques semaines, c'est précisément l'effet décrit plus haut: pas un point de plus au milieu de l'îlot, mais des rues entières qui s'éclairent de l'autre côté, parce que ton trajet a basculé. Fogbreaker en fait un pourcentage par quartier avec les Territoires.
Les limites, honnêtement
Une traboule fermée n'est pas un défi, c'est l'entrée d'un immeuble où des gens habitent. Le système lyonnais tient parce qu'il repose sur des conventions entre la Ville et les copropriétés, et une charte de bonnes pratiques pour les visites. Il tient tant que les visiteurs ferment la porte et se taisent. Reste aux traboules conventionnées, et aux heures indiquées.
Et côté application, le brouillard ne se dissipe qu'en extérieur, avec le GPS. Sous un porche, dans une cour couverte ou dans un passage vitré, le signal décroche: la traversée elle-même ne se dessinera pas forcément sur ta carte. Ce qui se dessine, c'est ce que tu marches après. Fogbreaker est gratuit sur iOS et Android.
Si l'idée de faire exprès de ne pas prendre le trajet direct te parle, elle a un nom plus ancien: prendre le chemin des écoliers.
