Fogbreaker
토요일 아침에 찾아오는 특유의 좀이 있습니다. 제대로 된 하루를 밖에서 보내고 싶은데 가장 가까운 진짜 산은 세 시간 거리이고 운전할 엄두가 나지 않을 때요.
어반 하이킹이 그것에 대한 답이고, '걷기'의 완곡어법이 아닙니다. 차이는 의도와 규모입니다. 걷기는 다른 일들 사이에 하는 것입니다. 어반 하이크에는 출발점과 종점이 있고, 계획이 필요한 거리가 있고, 물을 챙겨 온 이유가 있습니다. 샌프란시스코의 크로스타운 트레일을 만든 밥 시걸은 사실 '하이크'라는 말에 반대하며 어반 워크라고 부르기를 선호합니다. "누구나 걸을 수 있어요. 발만 있으면 됩니다." 접근성에 대해서는 그가 옳습니다. 하지만 그것을 심부름이 아니라 하루로 만드는 것은 계획입니다.
쓸모 있는 재구성은 이렇습니다. 당신의 도시는 이미 지형입니다. 계단은 고도입니다. 공원은 초록 구간입니다. 보행교는 전망대고요. 하천과 강은 따라가는 능선입니다. 아무도 표지를 달지 않았을 뿐, 그것이 등산로와의 유일한 차이입니다.
이미 존재하는 도시 길들
자기 것을 짓기 전에 누군가 이미 그 일을 해뒀는지 확인하세요. 대부분이 생각하는 것보다 훨씬 큰 흐름입니다.
서울둘레길이 국내의 대표 사례입니다. 서울 외곽의 산과 하천과 마을길을 이어 도시를 한 바퀴 도는 약 157킬로미터의 순환 노선으로, 여러 코스로 나뉘어 있고 각 구간의 시작과 끝이 대체로 지하철역에서 닿습니다. 아래에 나올 계획 원칙을 이미 다 반영한 셈이에요. 부산 갈맷길은 해안과 산을 엮어 훨씬 긴 거리를 덮고, 국내에서 가장 지형이 극적인 도시를 걷는 방법이기도 합니다.
샌프란시스코 크로스타운 트레일은 해외의 기함입니다. 발상은 2012년쯤 싹텄고, 밥 시걸이 2018년에 걷는 사람들과 트레일 활동가들을 모았으며, 전 구간은 2019년 6월 2일에 열렸습니다. 남동쪽 끝 캔들스틱 포인트에서 북서쪽 랜즈엔드까지 약 27킬로미터를 달리는데, 경치 좋은 부분만 붙잡는 대신 의도적으로 동네들을 꿰맵니다.
런던의 캐피털 링은 더 오래되고 더 큰 사례입니다. 도심 런던을 완전히 에워싸는 약 125킬로미터의 순환 노선이에요. 발상은 1990년 런던 워킹 포럼 회의에서 나왔고 노선은 2005년 9월에 완성되었습니다. 런던을 유럽의 걷기 수도로 만들려는 계획의 일곱 개 전략 노선 중 하나로요.
빈은 어디와 견주어도 가장 잘 확립된 시 차원의 체계를 갖고 있습니다. 시가 표지가 달린 14개의 시내 등산로를 유지하고 직접 점검하며, 그 전부가 대중교통으로 닿습니다. 핵심 노선은 각각 10킬로미터쯤인데 이상적인 어반 하이크 길이에 가깝고, 도시 전체를 도는 약 120킬로미터짜리 순환도 있습니다.
독일은 대신 인증의 길을 갔습니다. 독일도보연구소가 프리미엄 시내 등산로 인증을 주는데, 독립 평가자가 1킬로미터마다 경험 데이터를 수집해 노선에 점수를 매깁니다. 인증은 3년이고 그다음엔 다시 따야 합니다.
이 중 어느 것도 당신의 도시를 덮지 않는다면 직접 지으면 됩니다. 어렵지 않습니다.
짜는 법
경로가 아니라 양 끝을 먼저 고르기
가장 유용한 계획상의 제약. 대중교통 정류장에서 시작하고 끝내세요. 이것이 어반 하이크를 순환이 아니라 직선 노선으로 만드는 것이고, 직선 노선이 훨씬 낫습니다. 같은 땅을 두 번 걷지 않고, 돌아올 힘을 아껴둘 필요도 없으니까요. 빈의 체계는 통째로 이 원리 위에 지어졌습니다.
도시 한쪽의 역과 다른 쪽의 역을 고르세요. 이제 하이크가 생겼습니다.
거리를 제대로 잡기
일반적인 초보 등산 지침은 첫 외출로 5에서 8킬로미터에 내려앉고 거기서 서서히 올립니다. 도시에서의 온전한 하루라면 규칙적으로 걷는 사람에게 15에서 20킬로미터가 현실적인 목표입니다.
다만 산수는 정직하게 하세요. 편안한 보행 속도는 시속 5킬로미터쯤이므로 20킬로미터는 실제 이동만 네 시간이고, 네 시간을 내리 걷는 사람은 거의 없습니다. 멈춤을 더하면 20킬로미터의 어반 하이크는 여섯에서 일곱 시간짜리 하루입니다. 사이에 제대로 된 휴식을 둔 두 덩어리로 계획하면, 밀어붙이려던 사람보다 더 많은 땅을 덮게 됩니다.
등산에서 그대로 적용되는 유용한 환산이 있습니다. 오르막 100미터마다 약 1킬로미터의 등가 노력을 더하세요. 300미터의 계단 오르기가 있는 12킬로미터 노선은 평지의 15킬로미터처럼 느껴집니다. 진짜 지형이 있는 도시, 부산, 샌프란시스코, 리스본, 프라하, 에든버러는 평지처럼 계획하면 벌을 줍니다.
계단을 의도적으로 쓰기
걷기를 하이크로 바꾸는 부분이 이것입니다. 공공 계단은 언덕진 도시에서 가장 안 쓰이는 자원이고, 지어진 환경을 벗어나지 않고 의미 있는 고도를 벌 수 있는 유일한 곳입니다. 게다가 그 주위를 굽이도는 도로보다 거의 언제나 더 흥미롭습니다.
도시가 정말로 평평하다면 다른 종류의 노력으로 대체하세요. 거리, 다리 건너기, 물가를 따라 걷는 긴 구간, 혹은 그냥 더 많이요.
주제를 주기
사람들이 실제로 완주하는 노선은 양 끝점만이 아니라 조직하는 발상을 갖는 경향이 있습니다. 잘 통하는 흔한 것들. 하천이나 수로를 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝까지 따라가기, 옛 성곽선이나 경계를 걷기, 한 구의 모든 공원을 잇기, 벽화를 따라가기, 폐선 부지를 따라가기, 도시의 가장 높은 지점들을 잇기요.
주제는 경로 계획을 대신해주고, 직선 대신 흥미로운 골목을 고를 이유를 줍니다. 근처에서 새로운 걷기 경로를 찾는 것과 같은 원리를 하루 전체로 확대한 것입니다.
주제 잡기를 남에게 맡기고 싶다면 해설 경로가 바로 그것의 기성품이고, 그중 하나가 그 주위로 지어낼 더 긴 하루의 등뼈가 될 수 있습니다. '무료'라던 것 중 여전히 무료인 것이 무엇인지를 포함해 자율 걷기 투어 앱을 비교해두었습니다.
도시 걷기에 대한 정직한 단서
여기가 대부분의 어반 하이킹 기사가 과장하는 지점이니 그러지 맙시다.
도시에서 걷는 것은 자연에서 걷는 것과 심리적으로 같지 않고, 그에 대한 좋은 근거가 있습니다. 2015년 PNAS에 발표된 연구에서 스탠퍼드의 그레고리 브랫먼과 동료들은 성인 38명에게 90분 걷기 전후로 기능적 자기공명영상을 찍었습니다. 절반은 캠퍼스 근처의 녹지를, 절반은 번잡한 도로를 따라 걸었습니다. 자연 집단은 반추가 줄었고, 반복적이고 부정적인 자기 초점 사고와 연관된 부위인 슬하 전전두피질의 활동이 줄었습니다. 도시 집단은 어느 쪽도 아니었습니다. 반추 점수는 그대로였습니다.
표본이 작은 연구 하나이고, 쾌적한 도시 골목이 아니라 다차선 도로와 풀밭 통로를 비교한 것입니다. 다만 방향은 녹지에 관한 방대한 연구와 일치하고, 진지하게 받아들일 실용적 결론이 하나 있습니다. 회복 효과를 원한다면 초록을 통과하도록 경로를 짜세요. 공원, 하천변, 산책로, 가로수가 있는 주택가 골목이요. 여섯 시간의 간선도로인 노선은 운동이지 회복이 아닙니다.
좋은 소식은 이것이 어디론가 차를 몰 이유가 아니라 경로 선택의 문제라는 것입니다. 대부분의 도시에는 찾기 시작하면 지도가 암시하는 것보다 훨씬 많은 연결된 초록이 있고, 그 통로를 찾아내는 일이야말로 어반 하이크가 존재하는 이유입니다.
실제로 챙길 것
산보다는 적게, 편의점 가는 걷기보다는 많게.
- 물. 도시에서의 실패 방식은 사다 마시면 된다고 생각했다가 일요일에 주택가에서 네 시간을 보내는 것입니다.
- 여분의 양말 한 켤레. 물집 문헌에서 가장 일관된 결론은 양말 소재가 아니라 습기가 문제라는 것입니다. 포장도로는 흙길보다 단단하고 당신은 거기 몇 시간을 있을 겁니다.
- 오프라인 지도. 길 찾기보다는 도중에 경로를 바꾸고 싶은데 굴다리나 절개지에서 신호가 들쭉날쭉할 때를 위해서요.
- 교통카드와 그것을 쓸 만큼의 배터리. 중도 포기 선택지는 어반 하이킹의 큰 사치입니다. 부끄러워 말고 쓰세요.
- 현금. 평소 가지 않는 동네의 작은 빵집과 가판과 공중화장실은 도심보다 눈에 띄게 카드 친화적이지 않습니다.
장비 브랜드 블로그가 뭐라 하든 필요 없는 것들. 등산화(포장도로에서는 트레일러닝화나 괜찮은 운동화가 낫습니다), 스틱, 30리터 배낭.
시간 잡기
고려할 것이 둘이고, 서로 다른 방향으로 당깁니다.
여름의 쾌적함을 위해서는 일찍 출발하세요. 더위에 대한 WHO 지침은 대략 11시부터 15시까지 햇볕을 피하고 격한 활동을 삼가라는 것인데, 도시에서는 열섬 효과 때문에 시골보다 나쁩니다. 7시 출발은 하루 중 가장 좋은 네 시간을 주고 최악의 시간대를 피해 있게 해줍니다. 자세한 것은 더운 날 걷기에서 다뤘습니다.
도시가 살아가는 모습을 보기 위해서는 일요일 이른 아침이 무적이고 토요일 오후가 최악의 선택입니다. 시장은 준비 중이고, 하역 공간은 비어 있고, 평일에는 지나갈 수 없는 골목이 거기 있는 사람의 것이 됩니다.
왜 경로보다 지도가 중요한가
두세 번째 어반 하이크에서 대부분이 발견하는 것이 이것입니다. 흥미로운 부분은 그 길이 아니라, 자기 도시의 얼마나 많은 곳에 한 번도 발을 디딘 적 없는지를 깨닫는 것입니다. 우리 대부분은 놀랄 만큼 적은 수의 골목을 집과 직장에서 방사형으로 뻗어 나가며 반복해서 걷고, 그 빈틈은 정확히 우리가 거기 가지 않기 때문에 보이지 않습니다.
그것이 Fogbreaker가 작동하는 방식의 전제 전부입니다. 지도는 안개 아래 숨은 채로 시작하고, 그것을 걷어내는 것은 걷기뿐입니다. 도시를 가로지르는 20킬로미터 어반 하이크를 한 번 하면, 그 모든 어둠 한가운데를 지나는 걷힌 선이 어떤 논증보다 요점을 잘 말해줍니다. 여기가 걸어온 전부이고, 여기가 그 밖의 전부다. 다음 경로는 사실상 스스로 짜입니다. 어두운 부분이 바로 거기 있으니까요.
사람들을 자기 도시의 모든 길을 걷도록 이끄는 것과 같은 본능이고, 다만 하루에 끝낼 수 있는 규모일 뿐입니다. 다시 줄여서 경로도 장비도 없는 저녁까지 내리면 마이크로어드벤처가 됩니다. 도시 반대편의 두 역을 고르세요. 초록을 통과하도록 짜고, 계단을 쓰고, 주제를 주세요. 그런 다음 그 사이에 무엇이 있는지 알아내러 가세요.
